助力一帶一路，運(yùn)梁車(chē)超長(zhǎng)換油周期獲國(guó)外用戶(hù)好評(píng)，長(zhǎng)換油技術(shù)在近兩年一直以來(lái)都是我們運(yùn)梁車(chē)廠家***瞄準(zhǔn)的方向，尤其是對(duì)時(shí)效要求的長(zhǎng)時(shí)間工作狀態(tài)，時(shí)效的重要性不言而喻。基于此，橋梁運(yùn)輸車(chē)首先走上了長(zhǎng)換油技術(shù)的升級(jí)，先后推出了長(zhǎng)換油技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)換油輪端以及長(zhǎng)維護(hù)電瓶等等。

　　現(xiàn)階段，為了滿足國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)橋梁運(yùn)輸車(chē)都采用SCR技術(shù)路線加后處理的技術(shù)路線來(lái)滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠滿足柴油機(jī)的潤(rùn)滑性能，需要在機(jī)油中加入大量的金屬添加劑，在缸壁上隨燃油完全燃燒后就會(huì)產(chǎn)生灰分。高灰度的機(jī)油勢(shì)必會(huì)對(duì)后處理系統(tǒng)造成影響。 所以，為了滿足運(yùn)梁車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更長(zhǎng)的換油周期以及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前殼牌、美孚、等潤(rùn)滑油廠商很多都推出了低灰度成分的長(zhǎng)效機(jī)油，但是價(jià)格也比普通機(jī)油貴出了不少。

　　其實(shí)，橋梁運(yùn)輸車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到廠家所宣傳的50000公里、80000公里之類(lèi)的長(zhǎng)換油周期，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，對(duì)機(jī)油和濾芯都有非常高的要求。據(jù)我們此前了解的情況來(lái)看，能夠滿足長(zhǎng)換油技術(shù)的全合成機(jī)油價(jià)格比普通的全合成機(jī)油價(jià)格貴3--5倍。但是，可以肯定的是長(zhǎng)換油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必能夠在節(jié)約時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本方面帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)。

　　相信大多數(shù)卡友都知道，機(jī)濾*容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是密封圈漏油。針對(duì)長(zhǎng)效濾芯這是首要解決的問(wèn)題，其次則是濾材，需要同時(shí)滿足長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)濾性能和流通性能。顯然，這樣的濾芯價(jià)格*不是常規(guī)的濾芯價(jià)格可以比擬的。另外，所謂的長(zhǎng)換油并不代表到了50000公里（按廠家實(shí)際標(biāo)定）才換機(jī)油，偶爾還是要進(jìn)行日常的油量檢查，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)梁車(chē)機(jī)油油量不足需按照實(shí)際情況進(jìn)行添加。